Chrysler Technische Hilfe        

Cherokee, 2001 und später

Fehler:                                                   

Wenn der Tachometer 800 – 1400 U/Min zeigt, gibt es schlagenden Geräusche, die aus dem oberen Teil der Maschine bei der optimalen Temperatur kommen. 

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge 2.0, 2.4, 2.4 Turbo.

Ursache:

Falsche Strukturierung der Nockenwelle-Lagerkappen.

Lösung:

Entfernen Sie die Zylinderkopfbedeckung, die 6 Reihen von Nockenwelle-Lagerkappen mit 2 in je Reihe zeigen. Nehmen Sie die Kappen nicht weg von oben links, oben recht und unten links.

Entfernen die Nockenwelle-Lagerkappe gerade unter dem oben linken und springen Sie vorsichtig die beide Radialränder der Kappe an 45° von der Breite 1 – 1,5 mm ab.

Entfernen Sie alle Metallspäne aus der Kappe und passen Sie sie locker nach der Schmierung. Drehen Sie die Kappe in Urzeigersinne und machen Sie den M6 Bolzen fest mit einem Anzugsdrehmoment von 12 Nm.

Machen Sie den selben für alle anderen Kappen mit Ausnahme der oben genannten. Seien Sie sicher, dass eine Kappe auf einmal entfernt wird und sich aufpassen, dass die Lagerfläche nicht verkratzt wird.     

Grand Cherokee 1999- 2005

Fehler:

Federung vorn macht ein Geräusch.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge von 1999-2004 (hauptsächlich Grand Cherokee 2.7D CRD, 3.1D Turbo, 4.0 und 4.7)

Ursache:

Das Problem wird verursacht durch antiroll Stabbüchse auf der Vorderseite.

Lösung:

Für Fahrzeuge von 1999-2003, entfernen Sie zwei anti-roll Stabbüchse und verwenden Schmiermittel (Teil Nr.: 05019061AA) auf der anti-roll Stab-Anschraubfläche nach der Reinigung.   Die anti-roll Stabbüchse zurückaufstellen und die Bolzen für anti-roll Stabhaltung mit einer Drehkraft von 92Nm einschrauben.   

Für Fahrzeuge von 2004, der gesammte Prozess ist der selbe ausgenommen Aufstellen von 2 modifizierte anti-roll Stabbüchsen (Teil Nr.: 52088284AE). 

Grand Cherokee 1993- 1999

Fehler:

·  Motor Fehlzündung unter Last.

·  Schwankung des Motors bei 40 - 50 mph Geschwindigkeit in 4. Gang. 

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge bis 1998 (hauptsächlich Grand Cherokee 4.0, 5.2, 5.9)

Ursache:

Das Problem ist verursacht durch die Interferenz zwischen Hochspannung-Leitungen.

Lösung:

Zwei Klemme (Teil Nr. 06503441) aufstellen, das Rohr (eine 3 m Rolle deren Teil Nr. 04364375 ist) einsetzen und die Zündspule Hochspannung-Leitung umleiten, und dabei sicherstellen, dass  der Abstand zwischen Hochspannung-Leitungen min. 1 Zoll hat. 

Passen das Rohr zur Hochspannung-Leitungen an und leiten die Hochspannung-Leitung Nr.8 um.

Bringen Hochspannung-Leitung Nr. 8 auf der Zylinderkopfbedeckung an und verwenden die Klemme um die Heizung anzubringen.

Verwenden die oberste und unterste Klemme die Hochspannungleitungen Nr.2 bzw. Nr.4 zu halten.

Bringen Hochspannung-Leitung Nr.4 in die Hochspannungleitung-Klemme Nr.5 in solchen Klemmenposition an, so dass ein max. Abstand von der Hochspannungleitung Nr.8 erlaubt und leiten die Nr.5 und Nr.7 Leitungen nach dem Prinzip um. 

Sicherstellen, dass es ein min. 1 Zoll Abstand zwischen Nr.4 und Nr.8 Leitungen und Nr.5 und Nr.7 Leitungen gibt.   

Merke: Die Teilnummer für die Klemme der Hochspannungleitung ist 56028186.

Fehler:

• Fährt nicht richtig
• Während weit geöffneten Drossel Beschleunigung (Tachometer zeigt 5100 – 5300 U/Min), gibt es Drosselung in der Maschine und/oder Maschine stellt ab.  
• Der Motor drosselt/stellt ab, wenn es ein höhen elektrischen Last wie Sitzheizung, Klimaanlage-Gebläsemotor oder Scheinwerfer mit voll Strahlung gibt.
• Die automatische Gangschaltung schaltet nicht von 2. zum 3. Gang und manchmal von 1. Gang zum 2. Gang.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge mit 42/44/46/47RE automatischen Gangschaltung betrieben mit Benzin hergestellt bis 16/01/1998, Fahrzeug Identifizierungsnummer MDH 0116.

Ursache:

• Die automatischen Übertragung Flüssigkeit Drucksensor Leistungssignal ist gestört mit Wechselstromsignal.
• Der Umdrehung-Beschränker wirkt bevor die automatischen Übertragung zu einem höheren Gang wechseln kann.

Lösung:

• Überprüfen die Zugänglichkeitproblem-Code, welches nur durch Verbinden diagnostische Geräte mit Datalink gemacht werden kann. Reparieren die Fehler, wenn solche Codes registriert worden sind.   
• Bei der Verlagerung der automatischen Übertragung von 1. zum 2. und 2. zum 3., überprüfen das Fahrzeug WOT Beschleunigung und seien Sie dabei sicher, dass der Tachometer 5100 – 5300 U/Min liest. Wenn der Motor drosselt / ausschaltet, stellen die folgende automatischen Übertragung Flüssigkeit Drucksensor/Ventil Teil Nr. 56041403AA auf.

Voyager 1994-2001 und Grand Voyager 1994 – 2001

Fehler:

• Schaden in Lichtmaschine Antriebsriemen oder es kommt aus Riemenscheibe.
• Kühlmittelpumpe Antriebsriemen zu lose.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge zwischen 1996-98 (z.B. 2.5D Turbo)

Ursache:

Falsche Ausrichtung der Lichtmaschine Riemenscheibe.

Lösung:

• Nehmen Sie die Lichtmaschine und Haltewinkel weg nachdem die Batterie Massanschlüsse getrennt hat.
• Befestigen Sie die Halterung (Teil Nr. 05003804AD) der Lichtmaschine und sicherstellen, dass die Ausrichtung der Lichtmaschine richtig ist. Ziehen Sie die Schrauben des Lichtmaschine-Montagebügels in folgender Reihenfolge fest: Der oberste Mitte, gefolgt von unteresten Mitte und schliesslich der oberste Rechte mit einem Drehmoment von 54Nm.   
• Nun stellen die Führer-Riemenscheibe (Teil Nr. 05013878AA) mit einem Anziehdrehmoment von 47Nm auf. Merken Sie, dass die Schraube von Führerscheibe Linksgewinde hat.  
• Stellen die Lichtmaschine Antriebsriemen auf, deren Teil Nr. 04612716AB ist und entfernen den inneren rechten Spritzenschutz.
• Lösen Sie die Kühlpumpe Antriebsriemen, so dass die Motor Befestigungschraube erreicht werden können.  
• Nehmen Sie gleichzeitig obere und untere Motor Montageschrauben weg, stellen den Klammer auf (Teil Nr. 05012318AA) und wieder befestigen die Schrauben fest mit einem Anzugsdrehmoment von 41 Nm.
• Ändern den Kühlmittelpumpe-Antriebsriemen, wenn es benötigt wird.  
• Setzen den rechten inneren Spritzenschutz zurück und schliessen den Batteriemassenanschluss wieder an.

Fehler:

Für das niedriges Maschine-Kühlmittel-stand geht das Warnlicht an selbst wenn das Niveau korrekt ist.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge von 1996-98 (hauptsächlich 2.5D Turbo)

Ursache:

Der Sensor, der niedriges Maschine-Kühlmittel ermittelt ist fehlerhaft.

Lösung:

Entfernen den Multi-Stecker des Motorkühlmittel ‘niedrig’ Sensors und setzen RTV Dichtungsmittel (Teil Nr. 82300234) zu seinen Verbindungsstücken ein.

Kabelbinder benutzen um Maschine-Kühlmittel ‘niedrig’ Sensor Kabelbaum fest zu halten.

Den geänderten Motor Kühlmittel-Expansion Behälter (Teil Nr. 04809249AA) anbringen und seine Schraubbolzen mit einem Drehmoment von 10.8 Nm befestigen.

Das Maschine-Kühlmittel (Orange, Teil Nr. 05011764AA oder Grün, Teil Nr. 04267020) wieder zurück addieren und dabei sicherstellen, dass das orange und grüne Motor-Kühlmittel nicht zu mischen. Das Kühlmittelniveau mindestens einmal in Monat kontrollieren.

Fehler:

Langsames Ankurbeln der Maschine oder die Maschine startet nicht.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge von 1999 (z.B. 3.3l Grand Voyager)

Ursache:

Der Anschluss für Starter-Motor-Solenoid B+ ist lose.

Lösung:

• Sicherstellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist und nehmen den Batterie Massanschluss weg.  
• Den positiven Batterieanschluss vom Startermotor Solenoid B+ Anschluss entfernen und befestigen die Mutter auf der Klemmenschraube mit einem Drehmoment von 10 Nm.
• Schliessen das positive wieder zum Anschluss und befestigen den Haltenuss mit einem Drehmoment von 10 Nm.   
• Anschliessend, schliessen den Batteriemassanschluss wieder an.

Fehler:

• Handbremse-Hebelspielraum ist zu viel.
• Gleiten des Handbremseschaltlinke Getriebe.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge mit rechthändigen Steuerung hergestellt bis 31/8/2000, Fahrzeug-Kennzeichen  MDH 0823. ( z.B.: 2.4, 2.5D Turbo, 3.3 und 3.8)

Ursache:

Das Handbremsekabel ist besonders lang und dies stellt die Sperrklinke hinausgehend über dem letzten Zahn des Schaltklinke-Zahnrades.

Lösung:

Die Handbremse anhalten, Mittelkonsole entfernen und die Position der Sperrklinke auf dem Schaltklinke-Zahnrad überprüfen.

Wenn die Sperrklinke vor dem letzten Zahn auf dem Schaltklinke-Zahnrad ist, dann bring eine Klammer nur mit dem Teil Nr. 04683890AA an.

Wenn die Sperrklinke über die letzten Zahn des Schaltklinke-Zahnrad hinausgegangen ist, dann die Klammer braucht mit dem Handbremsekabel (Teil Nr. 05017904AA) aufgestellt zu werden.

Dreimal die Handbremse lösen und wiedereinstellen, so dass die eingebaute Komponente anpassen können.

Sicherstellen, dass die Klammer sicher aufgebaut ist und ihre Keilsitze direkt hinter Sperrklinke gepasst wird.

Fehler:

Benzin leckt aus Kraftstoffschienenverbindungen.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge mit 3.3 oder 3.8 Benzinmotor hergestellt bis 2000, Fahrzeug Kennzeichen code Position 8=R oder L.

Ursache:

Die Kraftstoffschiene O-Ringe haben sich verschlechtert.

Lösung:

·        Überprüfen Kraftstoffschienengelenke für das Leck oder Rost um sie, wenn es da ist, stellen die Kraftstoffschienenreperatursatz (Teil Nr. CBXJ8950), sonsten die Kraftstoffschienen externen Dichtung Satz (Teil Nr. CBXJ8951) auf.  

·        Bei Fahrzeugen mit 3.8 (EGH) Motoren von 1996 – 97, die mit Ansaugkrümmer-Abdeckung ausgerüstet sind, Federklammer entfernen und die Ansaugkrümmer-Abdeckung schneiden mit der Berücksichtigung nicht über die Formlinie hinauszugehen.

·      Die Ansaugkrümmer-Abdeckung wieder aufstellen.

Neon

Fehler:

·       Für Autos mit Schaltgetriebe sinkt und erhöht sich die Motorleerlaufdrehzahl plötzlich nach dem das Auto stationär wird. Dies passiert wenn die Lufttemperatur weniger als 16°C wird.

·       Für Fahrzeuge mit Automatik-Getriebe gibt es eine ähnliche Schwankung in Motorleerlaufdrehzahl, wenn das Fahrzeug aus dem Kaltstart im Gang geschaltet wird, die Lufttemperatur dabei zwischen 10 und 20 °C beträgt.

·      Die Motorleerlaufdrehzahl schwankt kurz nach der Klimaanlage ausgeschaltet wird, kommt aber wieder zur normalen Zustand zurück nach dem Wiederstarten des Motors oder mit Beschleunigung bei weit geöffneten Drosselklappe (WOT).

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge von 2000-2001.

Ursache:

Fehler in Software von Motorsteuerungsmodul.

Lösung:

Verwenden verbesserte Software um Motorsteuerungsmodul neuzuprogrammieren.

Fehler:

Wenn der Tachometer 800 - 1400 U/Min zeigt, gibt es schlagende Geräusche, die aus dem oberen Teil des Motors bei optimalen Temperatur kommen.  

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge 2.0, 2.4, 2.4 Turbo.

Ursache:

Falsche Strukturierung der Nockenwelle-Lagerkappen.

Lösung:

Die Zylinderkopfabdeckung entfernen, die 6 Reihen von Nockenwelle-Lagerkappen mit 2 in jeder Reihe zeigen. Die oberste linke, oberste rechte und die unteren linken Kappen nicht entfernen.

Die Nockenwelle-Lagerkappe gerade unter dem obersten linken entfernen und springen sorgfältig von beiden Radialrändern der Kappe an 45° und von der Breite 1 – 1,5 mm ab. 

Alle Metallspäne von der Kappe entfernen und nach der Schmierung lose passen. Die Kappe im Uhrzeigersinn drehen und die M6 Bolzen mit einem Anzugsdrehmoment von 12Nm befestigen.  

Für alle andere Kappe ausser für die oben genannte das selbe machen. Sicherstellen, dass nur eine Kappe auf einmal entfernt wird, so dass die Lagerfläche nicht verkratzt ist.

Fehler:

·        Mangel an Bremse Servovakuum

·        Motorleerlaufdrehzahl geht höher als Normal

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge hergestellt bis 11/04/2001.

Ursache:

Der Bremse-Servosaugschlauch wird durch Öl verschmutzt oder der Schlauch schwillt und trennt ab.

Lösung:

Einen verbesserten Bremse-Servosaugschlauch nach der folgenden Spezifikationen aufstellen:

·      Saugschlauch 1.8/2.0 SOHC – Linksteuerung (Teil Nr. 05080778AA) für Fahrzeugkennzeichen Codeposition 8=A oder C.

·       Saugschlauch 1.8/2.0 SOHC – Rechtsteuerung (Teil Nr. 05273975AA) für Fahrzeugkennzeichen Codeposition 8=A oder C.

·       Saugschlauch 1.6 SOHC – Link/Rechtsteuerung (Teil Nr.05273974AA) für Fahrzeugkennzeichen Codeposition 8=P.

·       Saugschlauch 2.0 DOHC – Link/Rechtsteuerung (Teil Nr. 05273135AB) für Fahrzeugkennzeichen Codeposition 8=F.

Fehler:

Servolenkung stönt, wenn das Fahrzeug auf einer niedrigen Geschwindigkeit ist.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge hergestellt bis 24/05/2000, Fahrzeugkennzeichen 0524XX.

Ursache:

Servolenkung Reservoir erlebt zu viel Druck.

Lösung:

Stellen eine Servolenkung (PAS) Reservoirkappe auf, die ein internen Druckbegrenzungsventil   (Teil Nr. 05066063AA) hat und füllen die PAS Flüssigkeit (MS-9933, Teil Nr. 05010304AA).

Fehler:

Lenksäule, die ratterenden oder klopfenden Geräusche bildet.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge hergestellt bis 2000.

Ursache:

Die Lenksäule Vorspannung muss justiert werden.

Lösung:

• Entfernen den Batteriemassenanschluss und überprüfen ob das Fahrzeug eine justierbare Lenksäule hat. Wenn ja, justieren auf ihren ganzen Höhe.   
• Entfernen die Klemmschraubbolzen und Lenksäule-Koppelung von der Steuer-Zahnstange, die die Lenksäulevorspannung zurückstellt. Hierbei sicherstellen, dass alle Räder den Boden berühren, wenn dies gemacht wird.
• Befestigen Lenksäule-Koppelung zur Steuerzahnstange und setzen in einer neuen Lenksäule Klemmschraubbolzen (Teil Nr. 05015627AA) mit einem Anziehdrehmoment von 27 Nm ein.   
• Schliesslich stellen den Haltestift (Teil Nr. 06036212AA) auf.

Fehler:

Vordere Aufhängung bildet reissende Geräusche, wenn das Fahrzeug über unebene Strasse oder Geschwindigkeitunterbrecher fährt.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge hergestellt bis 21/04/1999 bis Fahrzeugkennzeichen 0421XX.

Ursache:

Befestigungsbolzen der vorderen Querträgerrückseite sind nicht fest.

Lösung:

Um dieses Problem umzugehen, braucht die Drehkraft um hintere Befestigungsbolzen des vorderen Querträgers erhöht zu werden. Dies kann getan werden, indem man die Schraubbolzen löst und befestigen sie mit einem Anziehdrehmoment von 237 Nm.

PT Cruiser

Fehler:

Mit einem vollen Kraftstofftank zeigt die Kraftstoffanzeige nicht einen vollen Messwert.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge von oder nach 04/11/2000, Fahrzeugkennzeichen MDH 11045 und darüber hinaus.

Ursache:

Falsche Ausrichtung des Kraftstoffanzeige-Tanksensors.  

Lösung:

Überprüfen die Ausrichtung des Sensors zur angehobenen Markierung auf Kraftstofftank.

Fehler:

Wenn der Tachometer 800 – 1400 U/Min zeigt, gibt es ein klopfendes Geräusch kommt aus dem oberen Teil des Motors bei der optimalen Temperatur.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge 2.0, 2.4, 2.4 Turbo.

Ursache:

Fehlerhafte Strukturierung der Nockenwelle-Lagerkappe.

Lösung:

Die Zylinderkopfabdeckung entfernen, die 6 Reihen von Nockenwelle-Lagerkappen mit 2 in jeder Reihe zeigen. Die oberste linke, oberste rechte und die unteren linken Kappen nicht entfernen.

Die Nockenwelle-Lagerkappe gerade unter dem obersten linken entfernen und springen sorgfältig von beiden Radialrändern der Kappe an 45° und von der Breite 1 – 1,5 mm ab. 

Alle Metallspäne von der Kappe entfernen und nach der Schmierung lose passen. Die Kappe im Uhrzeigersinn drehen und die M6 Bolzen mit einem Anzugsdrehmoment von 12Nm befestigen.  

Für alle andere Kappe ausser für die oben genannte das selbe machen. Sicherstellen, dass nur eine Kappe auf einmal entfernt wird, so dass die Lagerfläche nicht verkratzt ist.

Fehler:

Wenn der Tachometer 800 – 1400 U/Min zeigt, gibt es ein klopfendes Geräusch kommt aus dem oberen Teil des Motors bei der optimalen Temperatur.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge 2.0, 2.4, 2.4 Turbo.

Ursache:

Fehlerhafte Strukturierung der Nockenwelle-Lagerkappe.

Lösung:

Die Zylinderkopfabdeckung entfernen, die 6 Reihen von Nockenwelle-Lagerkappen mit 2 in jeder Reihe zeigen. Die oberste linke, oberste rechte und die unteren linken Kappen nicht entfernen.

Die Nockenwelle-Lagerkappe gerade unter dem obersten linken entfernen und springen sorgfältig von beiden Radialrändern der Kappe an 45° und von der Breite 1 – 1,5 mm ab. 

Alle Metallspäne von der Kappe entfernen und nach der Schmierung lose passen. Die Kappe im Uhrzeigersinn drehen und die M6 Bolzen mit einem Anzugsdrehmoment von 12Nm befestigen.  

Für alle andere Kappe ausser für die oben genannte das selbe machen. Sicherstellen, dass nur eine Kappe auf einmal entfernt wird, so dass die Lagerfläche nicht verkratzt ist.

Stratus und Stratus Cabrio

Fehler:

Lenksäule, die ratterndes oder klopfendes Geräusch macht.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge hergestellt bis 2000.

Ursache:

Die Lenksäule Vorspannung muss angepasst werden.

Lösung:

• Entfernen den Batteriemassenanschluss und überprüfen ob das Fahrzeug eine justierbare Lenksäule hat. Wenn ja, justieren auf ihren ganzen Höhe.  
• Entfernen die Klemmschraubbolzen und Lenksäule-Koppelung von der Steuer-Zahnstange, die die Lenksäulevorspannung zurückstellt. Hierbei sicherstellen, dass alle Räder den Boden berühren, wenn dies gemacht wird.
• Befestigen Lenksäule-Koppelung zur Steuerzahnstange und setzen in einer neuen Lenksäule Klemmschraubbolzen (Teil Nr. 05015627AA) mit einem Anziehdrehmoment von 27 Nm ein.   
• Schliesslich stellen den Haltestift (Teil Nr. 06036212AA) auf.

Voyager 1994-2001

Fehler:

Das Lenkrad macht ein quietschendes Geräusch, wenn es am langsamen oder stationären Zustand gedreht wird.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge von 1996-2001

Ursache:

Veraltet antirollen Stab Verbindungstange.

Lösung:

Antirollen Stab-Verbindungstange anbringen, die geändert worden sind (Teil Nr. 04743454AA) und befestigen die Nüsse der linken Stange mit einem Anziehdrehmoment von 88 Nm, sicherstellen, dass Torx am Ende des Bolzens verwendet wird und dies verhindert die Drehung des Bolzens.

Fehler:

Auf einer Fahrt bergauf ist die Cruise Steuerung nicht in der Lage die eingestellte Geschwindigkeit zu halten, eine sinkende Geschwindigkeit von 5 -7 Mph erfolgt.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge mit Benzinmotoren von 1996 bis August 1999

Ursache:

Das Rückschlagventil im Cruise Steuerung Vakuum Reservoir ist verschmutzt.

Lösung:

·   Batteriemassenanschluss und –positivanschluss entfernen mit der Sicherheit, dass die Zündung ausgeschaltet ist.

·  Entfernen die Cruise Steuerung Servo Vakuum-Leitung aus dem Vakuumreservoir nach dem Sie die Batterie entfernt haben.

·   Bringen Sie die Vakuumpumpe auf der oberen Rohrverbindung des Vakuum-Reservoirs an und wenden 20 Zoll Quecksilber (67.7mbar) des Vakuums an.

·   Installieren Sie ein modifiziertes Cruise Steuerung Vakuum-Reservoir (Teil Nr. 04716740AB), wenn es einen Verlust von 2 Zoll Quecksilber (67.7 mbar) Vakuum gibt.  

Fehler:

Hintere Bremsen machen ein ächzendes Geräusch selbst wenn Bremsen nicht angewandt sind.

Autos betroffen:

Fahrzeuge, die alle mit Rad-Antriebe (AWD) sind.

Ursache:

Schaden oder Fehler in hinteren Bremssattel Träger.

Lösung:

Modifizierter Rechthand hinteren Bremssattel Träger (Teil Nr. 05073640AA), Linkhand hinteren Bremssattel Träger (Teil Nr. 05073641AA), zwei Handbremse Halteklammer (für Modellen von 1997 – 2000, Teil Nr. 02207909), zwei aufgeteilte Stifte aufstellen und Bremsfett (Teil Nr. J8993704) verwenden.       

Voyager nach 2001

Fehler:

Wenn der Tachometer 800 – 1400 U/Min zeigt, gibt es ein klopfendes Geräusch kommt aus dem oberen Teil des Motors bei der optimalen Temperatur. (Siehe das gleiche Problem in Chrysler Cherokee, nach 2001 für Lösung.)

Fehler:

Hintere Bremsen machen ein ächzendes Geräusch selbst wenn Bremsen nicht angewandt sind.

(Siehe das selbe Problem in Chrysler Voyager 1994-2001 für Lösung.)

Wrangler:

Fehler:

Beifahrer Teppich wird nass.

Autos betroffen:

Alle Fahrzeuge mit Klimaanlage, 1997-99

Ursache:

Wasser kommt herein aus der Verdampfer Abflussschlauch der Klimaanlage.

Lösung:

Eine Verlängerung (Teil Nr. 56000724AB)  an Verdampfer Abflussschlauch aufstellen.